Le recours croissant aux écrans tactiles dans les voitures est un sujet controversé. À chaque sortie d'un nouveau produit, les sections de commentaires des articles et des vidéos YouTube sont remplies de remarques négatives. Pourtant, les constructeurs automobiles sont pleinement engagés dans la course à la création d'écrans toujours plus grands. Si l'opinion publique est contre les interfaces tactiles dans les voitures, pourquoi les constructeurs automobiles les utilisent-ils ? Je me suis plongé dans cette question et j'ai confirmé mon hypothèse : les écrans tactiles ne sont pas le problème en-soi, mais l'exécution du design des constructeurs automobiles. Notre site « Ecran Voiture » se passionne pour les nouvelles technologies de voiture et vous présente l’évolution de l’écran de voiture. Comment en est-on arrivé là ?Les écrans tactiles dans les voitures ne sont pas nouveaux. En fait, la première voiture produite en série dotée d'un écran tactile était la Buick Riviera de 1986. L'écran tactile à tube cathodique n'était pas si mal, mais il a fallu attendre quelques décennies pour que les écrans tactiles soient suffisamment bons pour être largement adoptés dans les voitures. Depuis que Tesla a lancé la Model S à écran tactile de 17 pouces, les constructeurs automobiles se sont empressés de concevoir des écrans tactiles toujours plus grands. Aujourd'hui, l'exception est lorsqu'une voiture n'en est pas équipée. Il y a plusieurs raisons à cela. Pour en venir à bout, il faut d'abord définir les différentes interactions au volant et leur évolution dans le temps. Classification des interactionsEn dehors des commandes de base, comme la direction et le freinage, j'ai divisé les interactions en trois groupes. Le premier groupe est celui des interactions primaires. Il s'agit de toutes les fonctions directement liées à la direction et à la sécurité. Il s'agit par exemple du contrôle de la vitesse, de l'activation des indicateurs et du fonctionnement des essuie-glaces. Les interactions secondaires sont des opérations qui se produisent fréquemment, mais dont la réalisation prend peu de temps. Il peut s'agir de modifier le volume de la musique, de changer la température de l'habitacle ou d'activer la climatisation. Les troisièmes interactions sont l'inverse des interactions secondaires. Ils sont peu fréquents, mais exigent un effort cognitif important et prennent plus de temps. Il s'agit par exemple de saisir une destination dans un système de navigation ou de modifier des paramètres personnels dans une voiture. Évolution des interactionsAu fil du temps, ces ensembles d'interactions ont évolué de manière assez similaire. L'intérieur de la Volkswagen Golf en est un parfait exemple. La Volkswagen Golf de première génération a un intérieur simple. Les opérations initiales se limitent à deux écrans, quelques boutons et un ensemble d'indicateurs. Il en va de même pour les réglages secondaires, qui consistent en trois curseurs pour la température et quelques commandes de volume. La seule opération tertiaire consiste à trouver et à régler le canal radio. Au fil des ans, l'impact des innovations sur les interactions est clairement visible. À chaque génération, de nouvelles caractéristiques sont ajoutées à l'intérieur. L'ensemble des trois interactions augmente, même l'ensemble des interactions primaires. Par exemple, dans la Golf de dernière génération, les interactions principales comprennent désormais un régulateur de vitesse adaptatif, des avertissements de limitation de vitesse et divers autres systèmes de sécurité, plutôt que quelques affichages et commandes de base. Même une chose aussi simple que l'allumage des essuie-glaces ou des feux est devenue plus complexe, avec une variété de modes, de capteurs et de réglages. De même, les commandes secondaires offrent d'innombrables possibilités de régler la bonne température de l'habitacle. Il y a des boutons pour le chauffage des sièges et des vitres, la climatisation, le contrôle individuel de la température et plus encore. Mais le véritable changement visible est l'augmentation exponentielle des interactions de troisième niveau. Alors que la Golf de première génération ne proposait qu'un choix de stations de radio, il existe aujourd'hui une liste infinie de chaînes de radio, de services de streaming et de plateformes de podcasts. Et ce ne sont que les médias. Presque toutes les voitures sont équipées de systèmes de navigation, de connectivité téléphonique et d'applications connectées à l'internet. Tous ces éléments peuvent être paramétrés et configurés selon vos goûts personnels. Par exemple, vous pouvez choisir exactement la couleur de l'éclairage intérieur, le poids du volant et les informations qui s'affichent sur l'écran du cluster. Au départ, toutes ces interactions étaient contrôlées par des contrôles indirects, physiques. Mais au fil du temps, à chaque génération, la taille de l'écran augmente et le nombre de commandes physiques diminue. La dernière génération de Golf est une autre étape importante, car même les interactions secondaires n'ont pas été déplacées vers une interface utilisateur tactile. La plupart des boutons physiques qui subsistent sont ceux exigés par la loi. Pourquoi choisir les écrans tactiles ?En 2001, BMW a lancé iDrive, l'un des premiers systèmes d'info-divertissement embarqués. Il a été conçu pour une communication indirecte via un contrôleur situé près du levier de vitesse. À l'époque, il s'agissait d'un bon équilibre entre la technologie disponible, le prix et la facilité d'utilisation. Au fil du temps, BMW a adapté iDrive, comme la plupart des systèmes d'infodivertissement embarqués, afin qu'il puisse également être utilisé par interaction tactile. Pourquoi a-t-il été décidé d'inclure l'interaction tactile dans une version ultérieure ? UtilisabilitéCela est dû en grande partie à la complexité croissante des interactions tertiaires. À mesure que le nombre de ces interactions augmente avec chaque génération, les contrôles indirects semblent donner de moins bons résultats que l'interaction tactile, en particulier dans deux domaines : le temps d'exécution des tâches et l'adoption. Des études ont montré que les tâches tertiaires sont effectuées beaucoup plus rapidement avec une interaction tactile qu'avec des contrôles indirects 1. Même comparée à d'autres méthodes d'interaction possibles, comme les gestes et la voix, l'interaction tactile est égale, voire meilleure 2. Bien entendu, le temps de réalisation des tâches n'est qu'un moyen de mesurer le succès d'un modèle d'interaction. Dans le cas des écrans tactiles, l'attention visuelle, la dérive de la trajectoire, le temps de réaction, etc. ne sont que deux des indicateurs les plus importants de la performance de l'interaction. le résultat est différent. Les constructeurs automobiles doivent évaluer le temps nécessaire à l'accomplissement des tâches en fonction de la gravité de la distraction. Dans de nombreux scénarios, l'interaction tactile est la méthode privilégiée. Un autre argument de poids est le taux d'adoption des interfaces tactiles. Une fois dans la voiture, les conducteurs se concentrent sur la conduite, et non sur l'apprentissage d'un nouveau système. L'un des moyens de réduire la distraction du conducteur consiste donc à rendre l'interaction aussi proche que possible d'autres produits numériques familiers. C'est pourquoi les écrans tactiles sont préférés aux commandes indirectes. EsthétiqueLa raison suivante pour laquelle les constructeurs automobiles utilisent des écrans tactiles est de réduire l'encombrement. C'est un terme que l'on entend souvent dans les départements de design. Il s'agit de réduire l'encombrement visuel ou la complexité perçue de l'intérieur. Si vous êtes assis dans une voiture et que vous voyez un tableau de bord rempli de boutons, vous avez l'impression d'être occupé et écrasé. Au contraire, une apparence calme et un intérieur comportant peu de boutons ont un effet positif sur le confort et la qualité perçue. En outre, de nombreux clients associent un grand écran tactile à une voiture technologiquement avancée. En tant que décorateur d'intérieur, vous ne voulez pas que votre voiture soit perçue comme démodée. L'installation d'un écran géant montre que votre marque est futuriste. Vous pouvez contacter notre site pour plus de conseils sur les écrans de voiture. CoûtsPar rapport à un tableau de bord rempli de boutons, de molettes et d'écrans différents, un écran tactile unique est un composant beaucoup plus simple, facile à concevoir, à spécifier et à entretenir. Par conséquent, les constructeurs automobiles peuvent préférer installer un écran tactile standardisé plutôt qu'un certain nombre de boutons et de molettes personnalisés, en raison des coûts de développement. Un autre avantage est la possibilité de moderniser l'intérieur de la voiture en actualisant la conception de l'interface utilisateur. Les tendances en matière de conception numérique évoluent beaucoup plus rapidement que celles de la décoration intérieure. Tesla a montré que la mise à niveau de l'interface utilisateur de la Model S peut contribuer à retarder une refonte coûteuse ou le lancement d'un nouveau modèle, car la voiture semble moins datée.
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